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- 현재 개발되어 사용되고 있는 무신호 교차로의 대부분은 좌우회전 전용도로가 주도로 교차지점의 반대방향으로 볼록한 구조입니다. - 이러한 형태의 교차로의 경우 교차로의 평면적은 상당히 넓어지게 됩니다. (오른쪽 그림참조) 이러한 넓은 평면적의 문제로 도심부에서 무신호교차로를 사용하는 것에는 무리가 있습니다. - 또한 오른쪽 그림에서 보듯이 분기하려는 차량과 합류한 후의 차량간의 상충지점 존재로 사고의 위험도 높습니다. - 이러한 사고의 위험을 줄이고자 상충지점을 넓게 만드는 것도 교차로가 커지는 이유 중에 하나라고 할 수 있습니다. |
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| - 로드넥스트가 개발한 우분기 좌우합류형 무신호 입체교차로는 도심부 내의 순환도로 및 간선도로등에서 사용하도록 고안한 교차로입니다. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| - 좌우회전 전용도로가 주도로의 교차지점으로 오목한 형태여서 그 평면적이 일반 평면사거리와 큰 차이가 없습니다. |
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| - 주도로의 우측으로만 분기하여 진행을 원하는 방향의 주도로의 좌측과 우측으로 합류합니다. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 무신호교차로이므로 하나의 차선이 일반평면사거리의 2~3차선 이상의 용량을 소화합니다. |
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| - 좌우회전 분기부 및 수렴부의 형태는 도로상황에 따른 탄력적 적용이 가능합니다. 탄력적 적용이라 함은 서로 높낮이가 다른 좌우회전 전용도로를 위에서 볼 때 겹치게 설계할 것인지 또는 주도로의 차선에 전용차선을 둘 것인지 아니면 테이프형태의 구조를 택할것인지등에 관한 것들입니다. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
좌우회전
전용도로가 주도로의 교차지점으로 오목한 무신호입체교차로입니다.
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