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 일반 평면로터리를 상단과 하단으로 입체화하여 4방향에서 진입하는 차량을 두 방향씩 나누어 상단과 하단으로 |
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| 나누어 진입시키는 구조입니다. |
| 차량을 상단과 하단으로 나누어 진입함으로 차량 동선의 교차점이 월등히 줄게 됩니다. |
| 역시 차량이 상단과 하단으로 나뉘어 진입함으로 하나의 원형로터리에서 소화하는 차량대수가 감소하게 됩니다. |
| 이러한
이유로 로터리에서 소화하는 교통량은 월등히 증가하게 됩니다. |
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하나의 원형도로에 4방향에서 차량이 동시에 진입하게 됩니다.
- 이 경우, 진입하는 차량이 적을 때는 원활한 차량의 소통이
가능하지만, 진입교통량이 어느 정도의 선을 넘게 되면 급격히 효율이 떨어지게 됩니다.
- 오른쪽은 일반적인 평면 사거리로터리의 차량동선을
나타낸 그림입니다. 오른쪽과 같이 간략히 표현할 경우 모두 12군데의 차량의 엇갈림 지점이 발생하게 됩니다.
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| - 위와 같은 일반적인 평면로터리에서 동서방향에서 진입하는 차량과 남북방향에서 진입하는 차량이 사용하는 도로를 |
| 나누어 살펴보겠습니다. |
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-  는 동서방향으로 진행하는 차량이 사용하는 도로부분을 나타낸 그림입니다.
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 는 남북방향으로 진행하는 차량이 사용하는 도로부분을 나타낸 그림입니다. |
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| - 그림1을 상부로 그림2를 하부로하여 입체화한 교차로가 저희가 개발한 "로터리형 입체교차로" 입니다. |
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 로터리형 입체교차로 |
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| - 로드넥스트의 로터리형 입체교차로의 경우는 2곳에서 차량의 상충이 발생하게 됩니다. 차량의 엇갈림이 평면로터리에 |
| 비해 월등히 줄게 되는 것입니다. |
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| - 아울러 하나의 로터리로 진입하는 차량대수가 월등히 줄게 됩니다. |
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| 일례로, 평면로터리의 경우 네 방향에서 분당 10대씩의 차량이 진입한다고 가정할 경우, 1분에 하나의 원형로터리가 처리해야 하는 차량의 대수는 40대 (10 X 4) 가 됩니다. |
| 그러나 같은 조건에서 로드넥스트의 로터리형 입체교차로의 경우는 하나의 원형로터리가 처리하는 차량의 수는 상단/하단 각각 20대 (10 X 2) 가 됩니다. |
| 이 경우, 평면로터리의 경우는 1분에 40대의 차량이 12지점의 차량 엇갈림 현상을 발생하며 하나의 원형 로터리에서 진행하고, 로드넥스트의 로터리형 입체교차로의 경우는 상단로터리와 하단로터리가 각각 1분에 20대씩 2군데의 차량 엇갈림을 발생하며 교통량을 처리하게 됩니다. |
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| 본 예시에서 차량의 엇갈림지점수는 간략히 설명하기 위한 예제이며, 구체적 분석의 경우는 다양한 경우의 수가 나올 수 있음을 말씀드립니다. |
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| - 또한 간략한 이해를 위하야 U턴 차량 및 1바퀴 이상을 도는 차량의 동선은 포함하지 않았습니다. |
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| - 본 로터리형 입체교차로는 5거리 이상에도 적용이 가능합니다. |
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