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- 현재 개발되어 사용되고 있는 무신호 교차로의 대부분은 좌우회전 전용도로가 주도로 교차지점의 반대방향으로 볼록한 구조입니다. - 이러한 형태의 교차로의 경우 교차로의 평면적은 상당히 넓어지게 됩니다. (오른쪽 그림참조) 이러한 넓은 평면적의 문제로 도심부에서 무신호교차로를 사용하는 것에는 무리가 있습니다. - 또한 오른쪽 그림에서 보듯이 분기하려는 차량과 합류한 후의 차량간의 상충지점 존재로 사고의 위험도 높습니다. - 이러한 사고의 위험을 줄이고자 상충지점을 넓게 만드는 것도 교차로가 커지는 이유 중에 하나라고 할 수 있습니다. |
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| - 로드넥스트가 개발한 무신호 입체교차로는 도심부에서도 사용가능하도록 고안한 교차로입니다. | |||||||||||||||||||||||||||
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| - 본 "교차로 1" 은 평면적이 일반 평면 4거리교차로와 차이가 없습니다. "교차로 1" 은 왕복 8차선 편도 4차선 도로의 도로구조를 지니고 있습니다. | |||||||||||||||||||||||||||
| - 우회전전용 도로는 일반 평면 교차로와 동일하게 주도로의 우측에서 회전하는 형태입니다. | |||||||||||||||||||||||||||
| - 좌회전전용 도로는 주도로와 우회전 도로의 바깥으로 나가지를 않습니다. | |||||||||||||||||||||||||||
| - 남에서 서쪽으로 좌회전하는 도로를 예를 들면, 주도로 좌측으로 분기하여 마주오는 북에서 남으로 진행하는 도로의 3,4차선 상단으로 진행하여 동서방향의 주도로 위에서 좌회전 곡률반경을 가진 후 목적하는 동-서 방면 주도로의 3차선으로 연결됩니다. | |||||||||||||||||||||||||||
| - 상하단의 교통섬 모양부분은 주도로의 상하단에 형성되는 것으로 실제 평면적은 일반 평면교차로를 벗어나지 않는 것입니다. | |||||||||||||||||||||||||||
| - "교차로 1" 의 쉬운 이해를 위해 각 방향의 좌회전 전용도로 (총 4개)를 주도로의 바깥쪽으로 표현하면, 아래의 "교차로 2"와 같은 형태가 됩니다. ("교차로 1" 에서 동에서 남쪽으로의 좌회전도로와 서에서 북쪽으로의 좌회전도로는 상단도로의 밑에 가려 있습니다.) | |||||||||||||||||||||||||||
| - 즉, 아래의 "교차로 2" 의 좌회전 전용도로를 적은 평면적으로 설계한 것이 "교차로 1" 입니다. | |||||||||||||||||||||||||||
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| - 좌우회전 전용도로가 주도로의 교차지점으로 오목한 형태여서 그 평면적이 일반 평면사거리와 큰 차이가 없습니다. |
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| - 일반 평면사거리와 같은 운행방식인 좌회전은 좌측, 우회전은 우측의 규칙을 따릅니다. | |||||||||||||||||||||||||||
| - 무신호 교차로이므로 하나의 차선이 일반평면사거리의 2~3차선 이상의 용량을 소화합니다. |
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| - 좌우회전 분기부 및 수렴부의 형태는 도로상황에 따른 탄력적 적용이 가능합니다. 탄력적 적용이라 함은 서로 높낮이가 다른 좌우회전 전용도로를 위에서 볼 때 겹치게 설계할 것인지 또는 주도로의 차선에 전용차선을 둘 것인지 아니면 테이프형태의 구조를 택할 것인지 등에 관한 것들입니다. | |||||||||||||||||||||||||||
좌우회전 전용도로가 주도로의 교차지점으로 오목한 무신호입체교차로입니다.
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