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 일반평면사거리에서 생기는 4종류의 신호를, 교차로구조를 입체화하여 상부도로에서 2현시, 하부도로에서 2현시로 |
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| 신호처리를 하는 입체교차로입니다. |
| 신호가 상,하부도로 별도로 처리됨으로써 녹색신호의 실가동 시간이 평면교차로에 비해 2배 이상 길어집니다. |
| 상,하부도로의 신호체계는 서로 영향을 받지 않고, 독립적으로 작동합니다. |
| 인공지능형 신호체계(ITS)를 도입할 경우, 평면교차로에 적용할 경우보다 월등한 효과를 기대할 수 있습니다 |
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| - 일반적 평면사거리의 경우 아래와 같은 신호조합을 사용합니다. |
| Case 1 : 동시좌회전신호와 동시직진신호를 사용 |
| Case 2 : 교차로로 진입하는 네 방향 모두 직진과 좌회전을 사용 |
| Case 3 : Case1 과 Case2의 혼합형 |
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| - 위와 같은 일반적인 평면 교차로에서 동서방향에서 진입하는 차량과 남북방향에서 진입하는 차량이 사용하는 도로를 나누어 살펴보겠습니다. |
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| - 차량이 진행하는 방향은 좌회전, 직진, 우회전, U턴까지 모두 4가지입니다. |
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-  는 동서방향으로 진행하는 차량이 사용하는 도로부분을 나타낸 그림입니다.
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  는 남북방향으로 진행하는 차량이 사용하는 도로부분을 나타낸 그림입니다. |
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| - 그림1을 상부로 그림2를 하부로하여 입체화한 교차로가 저희가 개발한 "2현시 입체교차로" 입니다. |
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- 위와 같은 "2현시 입체교차로" 는 상단도로와 하단도로에 각각 별도의 신호체계를 갖게 됩니다.
즉, 남북방향의 교통량은 하단도로에서의 신호로 처리하고(2현시), 동서방향의 교통량은 상단도로의 신호로 처리하게 되는 것입니다. 하단신호와 상단신호는 동시에 작동하며 서로 제어하는 차량이 나뉘어 있습니다.
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| - 사용하는 신호의 개수는 상단과 하단 각각 2종류가 됩니다. |
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- 이와 같은 2현시 입체교차로의 상단도로와 하단도로는 동일한 형태의 구조이며, 4방향의 차량 진행원리는 일반 평면교차로와 동일합니다.(좌회전은 주도로의 좌측, 우회전은 주도로의 우측) |
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- 이는 현재 사용되는 SPUI(Single-Point Urban Interchanges)형 도로 (예 : 양재역 4거리,가락시장 4거리)의 상단의 일부분과 같은 구조이기도 합니다.
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이에 대한 자세한 설명은 개요II 부분을 보아주십시요  |
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